Книга по ремонту Nissan Bluebird(U14)(+двигатели SR18DE, SR18DE, SR20DE). Руководство по эксплуатации. Скачать инструкции и руководства для Nissan Moco SA2 Минивэн. Вариант комплектации: 0.7 turbo CVT 4WD (64 л. С.); Бензин, 0.7 л., Вариатор. Двигатель Объём двигателя: 658 см3. Мощность двигателя: 64 л.с. Обороты максимальной мощности, макс.: 6000 об/мин. Количество цилиндров: 3. Мотор действительно маленький. Объем 0,6, всего 54 лошадки.Похож на К10- но без одного цилиндра.Но не смотря на это, сделан как взрослый. Долго не мог считать ошибки и посмотреть текущие параметры.Ошибки сканер выдал, и текущие параметры посмотрел, но пришлрсь входить как Сузуки производ. На сколько корректны считанные показания - не знаю. Но ни с Ниссана, ни EOBD/OBD данных вытащить не смог. Реально был подсос воздуха на МАР, его слегка 'треснули' и вставили на герметик,а трещина пошла дальше.Обороты подняли мотору1100. Я все вернул назад. ХХ поставил750. Двигатель все же трясет. Есть очень большое подозрение на VVT. При увеличении нагрузки( вкл. Скорость,педаль, свет, кондишен), двигатель сваливается до 400. И очень нехороший звучок металлический в р-не как раз муфты. Могли и цепь неверно поставить. Сам такую чуду вижу в первый раз. Кроме того,прослушивается стук и под клапанной крышкой на прогретой машине.Очень напоминает зазоры. Запросто может быть, если при сняти гловки и РВ все складывалось в одну коробку. Загнутый клапан-полная чуууушь. Я разговаривал с хозяйкой- после поставленного диагноза, она ездила в Воронеж и обратно это около 500км. Машину трясло на прекрестках при остановке. По трассе ехала и100 и 140. Заводилась нормально. Ремонт ей обошелся в 17р. (7р- клапан,2р-прокладка ГБЦ,8р-работа).Шоб я так жил. Меня попросили 'доделать машину'. Машину взял на среду. Поэтому за любые регулировочные и установочные данные по этому мотору советы и подсказки буду благодарен. Александр Васильевич, этот движок -чисто сузуковский, все регулировочные аналогично с К10.движок очень компактен, и собран впринципе технологично, но требует при разборке и сборке определённой последовательности действий.и внимательного подхода к себе. Там есть одна маленькая хитрость в устройстве муфты VVТ-I. Подпружиненный фиксатор расположен под запресованной заглушкой на переферии муфты, а не на торце как у многих. А чтобы снять распреды, дабы сдёрнуть головку, надо обязательно снимать муфту. И как правило открутив центральный болт начинают муфту сбивать и.этот фиксатор попросту ломают( поскольку не подозревают о нём и не знают как его вытащить) и разбивают на валу отверстие под него. А последствия этого сами понимаете какие. Распред начинает прыгать, издавая звуки похожие на зазорные в клапанах, и гремит муфта дёргая цепь. И здесь вырисовывается ещё одна особенность этих моторов. При растянутой цепи башмак натяжителя с цепью начинает упираться в прилив на лобовине(изнутри, где маслянные каналы на клапан VVT-I) а при описанной проблеме цепь начинает о него стучать, издавая очень не хорошие звуки. С этими движками сталкивался не один раз, и как правило после горе-мастеров. Фиксаторы с заглушкой изготавливали новые(муфту поменять пришлось только в одном случае.), замена цепи, или делал эксцентрик на нижнюю ось башмака натяжителя.что позволяет изменить положение этого устройства,и восстановить необходимые зазоры по цепи в верхней части натяжителя. Так что при правильном подходе к данному агрегату всё делается. Это в первый раз что то непонятно и немного страшно. 8 913 913 44 64 если возникнут вопросы. С уважением из Новосибирска.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
September 2018
Categories |